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除了把五米长的豪车开成超跑,汽车试驾究竟是怎么回事?

来源:摆杜艘锁 编辑:摆杜 时间:2017-03-11

大家好,我是稳老弟,一个终于有机会参加正儿八经试驾活动的小司机。

昨天,稳老弟在上海国际赛车场上开了一把凯迪拉克 CT6。考虑到汽车之心已经先后在上海广德试车场、伟大祖国首都周边试驾了两次 CT6……所以车不是咱今天的主角。

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相信不少车迷都梦想过当一名试车手,试遍各种豪车、神车。这回,稳老弟就跟你们揭个底,看看一群汽车人在过去两天里都干了啥。

在「宁静」中度过了上海初夜

到达上海后,一台 GL8 把稳老弟和几位同行接到了上海外滩边上的酒店。凯迪拉克已经在酒店大堂摆好了签到台,还在大门前面放上了一台 CT6 样车,晚上甚是显眼。

稍事休息,稳老弟就下楼去参加了试驾前的研习会,一句话概括这个研习会的任务:

把大家都很熟悉的 CT6 卖点再说一遍
就像高考前的冲刺复习

老实说,各位参与试驾的媒体老司机对于试驾车的参数可谓是背的滚瓜烂熟,与其说是产品介绍,倒不如把它看成试驾活动的必备仪式感,好调起老司机们的胃口。

追随车神舒马赫的轨迹

一觉睡醒后,终于到了时刻。一台丰田考斯特载着一车媒体人,前往上海奥迪国际赛车场,参加凯迪拉克的试驾活动。虽说汽车厂商总在相互竞争,但在这种时刻,少了谁都是一种损失。

根据安排,稳老弟上午参加的是赛道试驾。本以为是可以在完整的赛道上压榨 CT6 的性能,结果发现只是在赛道上分「科目」体验 CT6 的各项配置,略微有些失望。不过 CT6 毕竟不是跑车,开放给大家跑赛道反而不符合这台车的特质。

带领我们参加不同试驾科目的人,是凯迪拉克的试驾「教练」。他们可不是一般人,他们都是凯迪拉克的御用试车手,整个中国范围内可能没有人比他们更了解量产版 CT6 的性能极限,试驾活动的科目也是他们亲自设计的。

虽然没有机会正式跑赛道,但是这些教练也带着我们体验了 CT6 的赛道表现。文字无法表达那种刺激感,来一段视频听听声音好了。

稳老弟坐的恰好是一台 40T 顶配版,405 马力、543 牛米的峰值扭矩,搭配主动式后轮转向系统,这台五米长的豪华车竟然也有了点跑车的韵味。教练说,他们自己测试的时候,过弯速度最高可以达到每小时一百三四十公里。

还没开始试驾
脑袋就已经晕乎了

言归正传,咱们体验的第一个科目是直线加速、紧急制动和紧急变道。得益于四驱系统,40T 在地板油时轮胎没有一点的空转,8AT 变速箱把动力输出控制得非常平顺。紧急制动时,能够明显地感受到四个 Brembo 卡钳死死地抱住车轮。

紧急变道的体验无需多说,和高速过弯一样精准。稳老弟最在意的是 CT6 的 MRC 主动电磁感应悬挂,无论是紧急制动还是高速变道,都能体会到 MRC 的介入,完全没有豪华车开大船的晃动感。

说那么多,现场发车就只有一个感觉
爽!

第二个科目,是在赛道 P 房前面的大直道上体验 CT6 的混动系统和智能主动式巡航。CT6 的这套混动系统标配动能回收,和稳老弟开过的宝马 i3 相比,CT6 的动能回收只会让松开油门后的滑行时间变短,并不会像 i3 一样像是踩了 2/3 的刹车那么急促。

至于智能主动式巡航,其实就是在按设定时速巡航的同时,CT6 能够跟前车自动保持一定距离。不堵车的话还是挺好用的,可惜学习成本有点高,上年纪的车主最好在 4S 店的指导下学习使用。

最后一个科目就有意思了,完全依靠 360°全景影像、倒车影像和流媒体后视镜完成侧方停车,倒车通过 S 型弯道。这些配置真的是新手司机的福音。

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